SC and environmental can't be saparate

While building sustanable supply chain network you can't afford to forget about environmental.
You can't handle opinion that introducing environmental programms only pulls out your money.
There are many examples that implementation environmental programms brings benefits to companies.
One of the most fabuluos result is show by company DOW CHEMICAL.
The company spend  $2 billion on energy efficiency and could save $9 billion.
Besides saving money on environmental programms, there are some other benefits like,

• increase customer loyalty. The articles in newspapers and magazines, stories on TV about company's achievements in environmental attracts peoples' minds. They get more staunch to the company. 
• be a step forward by the legislation. Anyway the goverment of each country will introduce more strictly laws and regulations. Implementation of environmental programms in company makes it be ready to these changes.
• employees feel good about the company.  People want to work for companies that they can be proud of. If your company is recognized as an industry leader in environmental issues, that is something people feel good about.    Happy people are more productive and creative and that is better all the way around.

Source

Технологические перерывы для сотрудников склада

В трудовом кодексе на этот счет есть статьи №108 и №109.

Статья №109: На отдельных видах работ предусматривается предоставление работникам в течение рабочего времени специальных перерывов, обусловленных технологией и организацией производства и труда. Виды этих работ, продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Работникам, работающим в холодное время года на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях, а также грузчикам, занятым на погрузочно-разгрузочных работах, и другим работникам в необходимых случаях предоставляются специальные перерывы для обогревания и отдыха, которые включаются в рабочее время. Работодатель обязан обеспечить оборудование помещений для обогревания и отдыха работников.

Кроме трудового кодекса, существуют другие нормативные акты. Например, Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утв. постановлением Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76). Там можно найти Коэффициенты к нормам времени при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в зимнее время, на открытом воздухе и в неотапливаемом помещении.

Технологические перерывы устанавливаются для восстановления сил работника, чтобы в течение смены производительность труда оставалась стабильной. При разработке внутреннего распорядка стоит учитывать Межотраслевые методические рекомендации «Определение нормативов времени на отдых и личные надобности».

ABC анализ

Методы анализа


АВС анализ важный инструменты для правильной организации управления запасами.

Важно правильно подходить к его применению. 

Самое важное это поставить цель, для которой проводится анализ.

АВС-анализ не является самоцелью, это всего лишь инструмент.

Основные факторы влияющие на конечный результат:

- Параметры для проведения АВС-анализа; они зависят от цели. Например, если действующая стратегия - захват рынка, то логичнее основным параметром считать не прибыль или затраты, а объем продаж.

- Временной период за который происходит отбор. Сезонные товары, как например средство от комаров или елочные игрушки, будут неизменно попадать в А группу в мае-июне и декабре соответственно.

Подход к выполнению АВС-анализа должен быть творческим. Стандартное решение не всегда подходит лучшим образом, т.к. у каждой компании присутствуют свои тонкости, свои требования. Необходимо экспериментировать, анализировать различные объекты по всевозможным факторам.

Например, большинство людей, управляя запасами, проводят АВС-анализ по одному объекту (ассортиментная позиция) и одному фактору (объем продаж). На один объект влияние имеет несколько факторов!

Снизить запасы на складе компании можно следующими путями:

а) пересмотреть объем/интервал заказа по товарам группы А, объект анализа – ассортиментные позиции.

б) пересмотреть условия работы или сменить поставщиков группы А, объект анализа – поставщики компании.

в) пересмотреть условия работы с покупателями группы А, объект анализа – покупатели компании,

г) проанализировать складской запас и принять решение об активизации продаж по позициям со сверхнормативным остатком, объект анализа – опять ассортиментные позиции, но фактор будет иным.

На основе результатов анализа предпринимаются действия, направленные на решение поставленных задач, ради которых и проводился тот этот самый анализ.

Building Sustainability Into SC

Источник

• Building a sustainable company is a task that must be taken on from all sides. The collective and collaborative efforts of the supply chain industry, with the support from the government, is crucial. Combining the innovative alternatives from chains taking a grassroots approach with the advanced research collected by leaders in the field can help you better understand what you can do to improve your company.

• The way to identify what your smaller issues might be is to take an inventory of everything that you produce. From product design to costs to recycling, in most cases there's always room for your company to be quicker, cleaner, and better.

• "Step back and look at your overall business strategy," Butner says. Really holding a microscope to your company's infrastructure will force you to identify and address some nuance problems that perhaps you've been too busy to correct. It's common for companies to hire an outside consulting company to do this task for them, because it's easier for an outsider to take a critical eye to your business than you and pinpoint problem areas.

• Once you've determined which parts of your business needs the most attention, Butner suggests prioritizing which one you'll tackle first.

• Identify your employees who want to take leadership roles in different sections. You have to have your employees as your stakeholders. Be careful! Make sure that you're green team is comprised from varying departments of the company, so as not to leave any department short-staffed.

10 tips for selecting a Voice Picking vendor

Источник

Voice Picking is one of the most scalable order fulfillment solutions on the market and can be configured for virtually any application in your distribution center. Below are 10 useful tips to consider when selecting a Voice Picking vendor.

1. Analyze your needs. Voice Picking is best used for applications with large number of SKUs located throughout the distribution center, that require few reaches per unit of travelVoice Picking is one of the most scalable order fulfillment solutions on the market and can be configured for virtually any application in your distribution center. Below are 10 useful tips to consider when selecting a Voice Picking vendor.

2. Ensure your Voice Picking vendor understands warehouse and distribution center operations. Your potential vendors need to be familiar with these types of operations, not just the hardware and/or software they’re offering. Be sure they know what your associates do on a daily basis and understand the efficiencies you are trying to create.

3. Don’t buy more than you need. No vendor should require that you change your current shipping, receiving, and warehousing processes. Don’t make these alterations unless they improve operational efficiency and productivity.

4. Explain the uniqueness of your warehouse operation. Not all picking, packing, and receiving operations are the same, so the vendor must be able to accommodate your warehouse or distribution center. For example, is your warehouse climate-controlled? Are items shelved, containerized, or palletized? Do you provide cross-docking services, and will the Voice Picking equipment work in these areas? The vendor needs to consider these factors when planning your solution.

5. Take stock of mobile computing devices. If you are happy with your current hardware, ask if the vendor will allow you to keep and utilize it. Be sure you can still leverage your existing vendor relationships.

6. Consider the ease of integration with existing systems. How well will the Voice Picking solution integrate with your warehouse control system, warehouse management system, and other solutions? What if one of those systems changes? Make sure you can easily integrate systems now and in the future and are not limited by custom integration software.

7. Ask for references. As with any service provider, find out how the vendor treats its customers and handles problems.

8. Investigate the company’s financial stability. Make sure the vendor will be able to meet your warehouse needs now as well as in the future. Ask about profitability, current and prospective customers, future plans, and customer service.

9. Look for excellent voice-recognition technology. Choose a vendor that offers high-quality solutions, and make sure the technology can filter out background noise. The voice engine must be able to “hear” and distinguish the speaker’s voice over all other noise.

10. Don’t let language become a hurdle. You can select speaker-dependent solutions and get core vocabularies in a variety of languages. If your workers comprise multiple ethnicities and speak several languages, make sure the Voice Picking solution will understand what they say.

Морская транспортировка, коносаменты

Сокращения для линейных транспортировок между портами

• FIOS – Free in/out (погрузка и выгрузка за счет отправителя);
• FILO – Free in/Liner out (погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии);
• LIFO – Liner in/Free out (погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя);
• LILO – Liner in/out (погрузка и выгрузка за счет линии – полные линейные условия).

В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавки:

• CAF (Currency Adjustment Factor) – индексация курсовой разницы валют;
• BAF (Bunker Adjustment Factor) – индексация изменения цен на топливо;
• Wharfage – портовая пошлина;
• CUC (Chassis Using Charge) – сбор за пользование шасси;
• Documentation Free – сбор за оформление документов и ряд других.

Кроме порта контейнер в морских контейнерных перевозках может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И, конечно же, он может быть доставлен непосредственно до "двери" клиента. С учетом этого к основным линейным условиям могут добавляться следующие:

• FICY – Free in/Container yard (без погрузки в порту – до контейнерного терминала);
• LI-Door – Liner in / Door (погрузка в порту за счет линии – "дверь" клиента).

При этом следует учитывать, что даже при перевозке Door–Door, то есть "дверь"/"дверь", линия только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера (stuffing/unstuffing). Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора.

Виды коносаментов

Различия коносаментов заключаются в небольших, но важных нюансах, которые оговорены в определениях коносаментов, – от чего происходят виды коносаментов и на что они влияют.

Бортовой коносамент – On Board Bill of Lading (Board B/L) – удостоверяющий, что принятые к перевозке грузы реально погружены на судно.

Долевой коносамент – Delivery order – товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае частичной продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Долевой коносамент – распоряжение о передаче определенной части перевозимого груза в порту назначения другому лицу.

Застрахованный коносамент – Insured Bill of Lading – представляет собой сочетание транспортного документа со страховым полисом и служит доказательством как приема груза к перевозке, так и его страхования, применяется при перевозке грузов в контейнерах.

Именной коносамент – Straight Bill of Lading (Straight B/L) – составленный на имя определенного грузополучателя. По именному коносаменту груз передается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь на основании сделки, оформленной с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования.

Коносамент на предъявителя – передается в обмен на груз путем простого вручения.

Коносамент на груз, принятый для погрузки – Received for shipment Bill of Lading (Received for shipment B/L) – коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании еще не прибывшего судна.

Линейный коносамент – Liner bill of Lading (Liner B/L) – коносамент, выдаваемый судоходной компанией или от ее имени и покрывающий перевозку на судах, курсирующих по регулярным маршрутам в соответствии с установленным и опубликованным расписанием.

Коносамент с оговорками ("нечистый" коносамент, "грязный" коносамент) – Claused bill of Lading (Claused B/L; Unclean bill of lading) – коносамент, в котором сделаны отметки о повреждении груза и/или упаковки.

Местный коносамент – Local bill of Lading – со ссылкой на сквозной коносамент, по которому груз принят к перевозке. Местные коносаменты имеют служебное значение для отчетности линии, порта и не являются товарораспорядительными документами.

Ордерный коносамент или оборотный коносамент – Order bill of lading; Negotiable bill of landing (Negotiable B/L) – по которому груз передается либо "приказу" грузоотправителя, либо "приказу" грузополучателя, либо "приказу" банка, либо по передаточной надписи того, чьему "приказу" он составлен. Если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен "приказу" получателя, то считается, что он составлен "приказу" отправителя. "Приказ" – пометка о том лице, которому передается груз. Допустим, получатель не может работать с грузом в порту назначения, в этом случае груз принимает экспедитор, который и будет этим лицом.

Прямой коносамент – Direct bill of lading – коносамент, покрывающий отгрузку между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне.

Сборный коносамент или групповой коносамент – Combined (Collapsible) bill of lading – на несколько грузов, предназначенных для различных грузополучателей.

Сквозной коносамент – Through Bill of Lading (Through B/L, TBL) – предусматривающий перевалку груза на другое судно в промежуточном пункте и покрывающий всю перевозку груза от порта погрузки до места конечного назначения. Такие перевозки возможны при наличии у перевозчика нескольких регулярных линий в различных направлениях или по договоренности между двумя перевозчиками – принимающим груз в порту отправления и доставляющим его дальше от порта перевалки. Обычно перевозчики, совместно перевозящие груз по сквозному коносаменту, оговаривают свои взаимные обязательства – каждый перевозчик отвечает только за тот участок пути, на котором он совершает перевозку. При сквозном коносаменте важно наличие четких отметок о передаче груза от одного перевозчика к другому.

Ставка фрахта – это базовая ставка фрахта с изменениями и дополнениями по состоянию на дату заключения чартера. В основном она зависит от рода груза, расстояния и направления перевозки. Если размер фрахта не предусмотрен тарифом, то ставка фрахта устанавливается по соглашению сторон.

Букинг-нот – это договор фрахта, по которому отдельные партии груза закрепляют для очередного рейса линейного судна, перевозящего грузы по расписанию. Регулярные грузовые линии заблаговременно регистрируют грузы для очередного рейса или рейсов.

Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Эти суда встают под перегруз контейнеров, пришедших на линейном судне, и каждое собирает контейнеры по своему маршруту.

Линейное судно – это судно совершающее рейсы по расписанию между определенными портами. Обычно на линейных грузовых судах отгрузка товаров производится мелкими партиями. На каждую партию выдается отдельный коносамент. На линейном судне могут находится контейнеры с разными портами назначения.

экспортному), сертификации и страхованию грузов.

Информация о контейнерах

Ссылки:

• http://shipping-container-info.com/

Общая информация:

• Обозначения:

TEU (twenty-foot equivalent unit) - условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов.

• Маркировка контейнеров:

Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр.


MSKU9696006
MSK - аббревиатура зарегистрированного владельца в международном реестре. 
U – обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». 
969600 - серийный номер
6 - проверочное число


JP4300
JP - страна владельца контейнера
4300 - размер и тип контейнера. 

• Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов (9125 мм), 4-40 футов (12192 мм).
•  Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 4 и 5 – более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.
• Вторые две цифры обозначают тип контейнера – универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями.

• Надписи на контейнере:

На контейнере также наносится: на дверях - максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). При этом, например, для контейнеров типоразмера IСС может указываться максимальная масса брутто, равная 24384 кг, а не 24 000 кг. Это происходит из-за более точного перерасчета фунтов в килограммы и не содержит противоречия или указаний на допустимый перегруз.

На боковых стенках контейнера указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

• Система нумерации местоположения контейнеров:

Для определения позиции каждого определенного контейнера на судне используется общепринятая система. Позиция контейнера на судне определяется тремя координатами: Bay (секция), Row (ряд), Tier (ярус).

Bay - нумерация секций контейнеров производится с бака в корму. (нечетные номера секций для 20-ти футовых контейнеров и четные для 40-ка футовых контейнеров). Тем самым две следующие друг за другом секции 20-ти футовых контейнеров образуют одну 40-ка футовую секцию.

Row - нумерация рядов контейнеров начинается от диаметральной плоскости судна, причем ряды левого борта нумеруются четными числами, а правого - нечетными. Ряд контейнеров находящихся прямо по ДП нумеруется 00.

Tiers - нумерация ярусов контейнеров в трюмах начинается с 02 снизу вверх. (нумеруются ярусы четными числами). Контейнерам, устанавливаемым на палубе присваивается номер начинающийся с 8, т.е. первый ярус на палубе нумеруется как 82, второй 84 и т.д.

Ниже представлена общая схема:

ERP systems or Excel

ERP systems simply don't align with the needs of the business.

1. Many ERP systems don't allow you to see forecast and actual customer orders in the same view.
2. Many ERP systems have an "all or nothing" approach to capacity planning – you need to fully populate capacity planning data and track actual performance at the operation level or you can't do capacity planning.
3. Some systems only present views on a part by part basis – so you can't see aggregated details without running a special report
4. Most systems make it very difficult to try what-if scenarios and get timely results.

There are many more examples, but what is interesting is what happens when ERP users don't get what they need from the ERP system; they try to get the information someplace else…typically from Excel.
I've talked in previous posts (How are spreadsheets like cockroaches?, Is Excel the right tool for S&OP?) about the dangers of running your business on Excel.  Excel is a fine tool for creating charts and doing one time analysis, but things start to fall apart when you start building business processes on it. Like a foundation for a building, the software you build your processes on is critical.  A weak foundation, and your process will come tumbling down. So why is Excel a weak foundation?

• Excel propagates multiple copies of "the truth". How many times have you gone to a meeting where two people presented different versions of what is supposed to be the same data?  Whose data do you believe?
• Excel allows non-validated business logic. Who created the spreadsheet? How sure are you that the formulas used are correct? In my "How are spreadsheets like cockroaches?" post, I cited a study that showed that 90 percent of spreadsheets in use by businesses today contain serious errors.  Errors that could result in you making a bad decision.
• Excel has a poor collaboration model. Many processes today require inputs from multiple people.  Excel doesn't handle concurrent edits well, so often processes must be structured such that edits happen consecutively. This can prolong processes, especially if you have difficulty getting people to make their changes on-time.
• Complex processes result in complex Excel worksheets. I managed the S&OP process at a manufacturing company in a previous life.  The S&OP spreadsheets for our four product lines were built up from multiple component workbooks.  Macros were used to manage the rolling time window. When something went wrong with the process, I was guaranteed to spend days trying to debug and pick up the pieces.  Things went wrong far too frequently.