вторник, 9 августа 2011 г.

Marine Terms


TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) - условное обозначение 20-футового контейнера. Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Вместимость стандартного 40-футового контейнера равна 2 TEU
FEU (Fourty-foot Equivalent Unit) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером
FCL (Full Container Load) - отправка партии груза в адрес одного получателя от одного или нескольких отправителей из одного порта в отдельном контейнере
LCL (Less than Container Load) - перевозка, при которой в одном контейнере консолидируются грузы от нескольких отправителей в адрес нескольких получателей (сборные грузы)
BOF (Basic Ocean Freight) - непосредственно морской фрахт
BAF (Bunker Adjustment Factor) - коэффициент изменения цен на нефть. Данный коэффициент обычно устанавливается морскими линиями для применения в определенный период по определенным направлениям
CAF (Currency Adjustment Factor) - коэффициент изменения курсов валют
B/L (Bill of Lading) - коносамент - документ, выдаваемый морской линией/перевозчиком  грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения или ином согласованном месте. Под грузом может пониматься часть груза в контейнере (LCL), целый контейнер (FCL), партия груза (загруженная в несколько контейнеров или на палубу), а также при полной загрузке судна (судовая партия)
ISPS (International Security Port Surcharge) - надбавка за безопасность. Связана с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного функционирования портов и их охраны
PSS (Peak Season Surcharge) - сезонная надбавка. Обычно устанавливается в пиковый сезон при высокой загруженности судов по определенным направлениям
THC (Terminal Handling Charges) - услуги по обработке контейнера в порту отправления/назначения. Включают в себя услуги по погрузке, выгрузке, складированию и перемещению контейнера в пределах порта
WRS (War Risk Surcharge) - военная надбавка. Плата за риск по перевозке в регионах, где возможны военные действия
WSC (Winter surcharge) - зимняя надбавка. Действует при перевозках через северные порты в зимний период (обычно - с октября по май). Компенсирует работу ледоколов и проведение антиледовых мероприятий
HWS / OWS (Heavy or Over Weight Surcharge) - надбавка за превышение стандартного веса груза, применяющаяся к 20-футовым контейнерам. Стандартный вес колеблется в пределах 10-20 тонн в зависимости от морской линии

пятница, 8 июля 2011 г.

Top list of Moscow region warehouses

Analitics from Penny Lane Realty have identified 5 most expensive suburbs of Moscow for keeping goods.
The main factors in analyse were transport accessibility, proximity to the Moscow Ring Road, quality of the warehouse.


1 place:
Novorigskoe highway and Moscow Ring Road, prices from 150 USD per m2/year. VAT, service and utility payments not included.
Warehouses on M9: Istra Logistics Park, Baltia.
Highway M9 the newest in moscow region, there no traffic lights and police staions.
As expers say warehouses on theese highways can reduce companies material and time costs for transportation.


2 place:
Kievskoe - Minskoe Highway. Prices from 140 USD.
M3 highway w/h - Krekshino.
38 km from Moscow no traffic ligths, good road cover.
Sometimes a lot of traffic due to location of international airport Vnukovo.
M1 highwa w/h - Golicino 1,3.
Main road from/to Europe regarding to that fact bad traffic situation.


3 place:
Leningradskoe - Dmitrovskoe highway. Prices from 135 USD.
Big problem with traffic situation, traffic jams can be at every time of the day.
Road cover is not very good, a lot of traffic ligths.


4 place:
Simferopolskoe - Novokashirskoe highway. From 135 USD.
W/H: Severnoe Domodedovo, Ugnie Vorota, PNK Chehov, MLP Podolsk.
Good situation with traffic, no traffic ligths.
Somewhere not very good roadcover.


5 place:
Novorjzanskoe highway. From 130 USD.
M5 highway longs straight to the Ural region.
Bad traffic situation, a lot of traffic.


Translated from retailer.ru



среда, 11 мая 2011 г.

Форма N М-7 применяется для оформления приемки ГРУЗА
Форма N ТОРГ-2 и форма N ТОРГ-3 применяются для оформления приемки ТОВАРА 

Эффективные правила приемки продукции


Источник


Процедура правил приемки продукции на склад является одним из ключевых элементов складского технологического процесса. От того, насколько эффективна она будет произведена и будут ли выполнены правила приемки продукции, зависит и качество выполнения других операций. В 2002-2003гг. специалистамиКоординационного совета по складской логистике был произведен детальный анализ процедуры и правил приемки продукции на складах 23 компаний различных отраслей (оптовая продажа канцелярских товаров, офисной и домашней мебели, производство и продажа сплавов и металлических изделий, парфюмерной продукции и средств бытовой химии, нескоропортящихся продуктов питания и др.), в ходе которого были получены следующие результаты: на 60% исследуемых складов допускались ошибки в правилах приемки продукции по количеству (весу), которые приводили к отсутствию более 8% товаров, на 25% складов допускались ошибки в правилах приемки продукции , приводившие к 5% недостаче и на 15% складов были допущены ошибки правил приемки продукции , приводившие менее чем к 2% недостачи. Большую часть данных складов составляли склады, относящиеся к I группе (по классификации, приведенной в статье «Оптимизация технологии работы склада», журнал «Складской комплекс» №1). На 70% складов качество производимой приемки и выполнение правил приемки продукции приводило к тому, что предприятия, сами того не ведая, принимали на хранение и реализацию более 12% товарных позиций, которые не соответствовали товарной номенклатуре, определенной в договоре поставки, что в дальнейшем, естественно, приводило к пересортице и нарушении правил приемки продукции. На большинстве складов (более 60%) осуществлялась приемка бракованной продукции (как с несоответствующими потребительскими свойствами, так и с нарушенной оригинальной упаковкой производителя), составляющая от 3% до 8 % от общего объема единовременной поставки. Совокупность данных ошибок в правилах приемки продукции приводила к серьезным финансовым потерям компании и ухудшению отношений с клиентами, т.к. из-за возникающей пересортицы клиентам данных компаний также частично поставлялась продукция, не соответствующая условиям договора. Таким образом из-за постоянного нарушения правил приемки продукции компании теряли деньги, хотя выполнение правил приемки продукции могло помочь им снизить убытки от пересортиц и ошибок.
«Алгоритм проведения приемки продукции и смежных операций»
Рис. 1. «Алгоритм проведения и выполнения правил приемки продукции и смежных операций»
Для ликвидации данной ситуации в правилах приемки продукции был разработан универсальный алгоритм осуществления процедуры и детализованы правила приемки продукции и смежных операций (см. рис. 1). В данной публикации мы рассмотрим детально каждый элемент данного алгоритма, применение которого позволяет существенно оптимизировать весь процесс и детали правил приемки продукции и связанных с ней операций.
Подготовка склада к приемке продукции. На большинстве складов каких-либо операций по подготовке к приемке продукции вообще не производится, это зачастую приводит к тому, что поступающие партии товара являются полной неожиданностью для складского персонала не знающего правила приемки продукции, что в дальнейшем приводит также к негативным последствиям нарушения правил приемки продукции: неспланированный перевод сотрудников с выполнения одних операций на производство разгрузки транспорта, перемещения товаров и т.д., затоваренности проходов, проездов и др. Во избежание данной ситуации рекомендуется выполнять ряд операций правил приемки продукции:
  1. Своевременно получить информацию об ожидаемой поставке товара из отдела снабжения, а именно:
    • перечень товарных позиций
    • количество поступающего товара (в том числе по каждой товарной позиции)
    • сроки поступления товара
    • наименования поставщика (-ов)
    • тип тары (короба, паллеты)
    • информацию о дополнительной сопроводительной документации (сертификаты соответствия и т.д.) согласноправил приемки продукции
    Наиболее удобно создать форму документа (карточка сведений поставки), в которой данная информация экспортировалось бы из информационной системы или заполнялась «вручную» в зависимости от возможностей самого склада.
  2. Определить количество служащих (с использованием технологических карт, примерная форма технологической карты приведена на рис. 2), участвующих в разгрузке и в правилах приемки продукции, определить состав складской техники, необходимой для выполнения разгрузки транспорта.
  3. Определить потенциальные места хранения для размещения поступившей продукции согласно правил приемки продукции
В складской логистике существует философский принцип «все имеет свое место и на этом месте должно храниться», то есть предпочтительно, чтобы каждая товарная группа (товарная позиция) от поставки к поставке имела определенную зону хранения в соответсвии с правилами приемки продукции. Это позволяет в дальнейшем упростить поиск и подбор товара с мест хранения, а также соблюдать принципы товарного соседства при выполнении правил приемки продукции. Определить количество мест и их конкретное месторасположение возможно несколькими способами: первый - использование данных информационной системы. В настоящее время практически любая ERP или WMS система позволяет достаточно быстро получить данную информацию, однако, количество складов, которые обладают данными программами, составляет приблизительно от 3% до 5% от общего количества складов на территории России.
Исходные условияправил приемки продукцииУчасток выполнения работИсполнителиправил приемки продукцииСодержание работДокументация согласноправил приемки продукцииИспользуемое оборудованиеПрим.
Приемка продукции на склад
1Получение карточки сведений поставки (10.00-11.00)ЛОГИСТ (зона № 3), участок приемкиГрузчик - Розенблат В.И., кладовщик - Иванов И.ИОсмотр внешнего состояния транспорт- ных средств, проверка сопроводите- льной документа- ции, разгрузка, определение количества поступившего товара, выборочное вскрытие коробов, проверка ассортимента и качестваТТН, счет-фактура, сертификат соответствия ГОСТ, сертификат HP GoldПогрузчик № 3301 тележка №Р1Окон- чание работ не позд- нее 17.00
Рис. 2. Примерная форма технологической карты по правилам приемки продукции.
На складах площадью до 1500 -2000 кв. м. определение количества и месторасположение свободных мест на складе определяется, как правило, исключительно визуальным образом, что занимает значительное количество времени, а также данная информация быстро теряет свою актуальность, т.к. пока служащий, производящий осмотр, перемещается из одной зоны в другую, свободные места уже, как правило, затовариваются. На складах с большей площадью использование данного метода не возможно вообще. Существует еще один способ определения мест хранения -составление карты размещения свободных мест на складе (см. рис. 3).
Данный способ правил приемки весьма примитивный, однако, существенно позволяет оптимизировать процесс поиска свободных мест на складе средней площади (2000 - 5000 кв. м.). Сущность метода сводится к тому, что на склад приобретается большая маркерная (пластиковая) доска, на которой несмываемой краской наносятся все зоны склада, стеллажи, ячейки с указанием адреса каждого стеллажа и ячейки. Когда производится процесс комплектации заказов, комплектовщик в листе отборки или в другом документе отмечает напротив каждой товарной позиции степень заполненности той ячейки, из которой осуществляется отбор. После комплектации всего заказа (если заказ составляет до 10 - 15 товарных позиций) или его части комплектовщик отмечает маркером на доске (карте) размещения свободных мест на складе степень заполненности каждой ячейки, из которой он производил отбор. При этом определяется перечень цветов, которыми производится заполнение. Например, красный - полностью заполненная ячейка, синий - ячейка заполнена наполовину, белый/пустой - отсутствие товара в ячейке. Количество цветов увеличивать не рекомендуется, т.к. это может привести к путанице. В процессе выполнения операций по размещению товаров на хранение выполняется аналогичная операция. Таким образом, получить информацию о наличии и расположении свободных мест на складе возможно при визуальном осмотре данной карты.
Карта размещения свободных мест на складе 
Рис. 3. Карта размещения свободных мест на складе в соответствии с правилами приемки продукции
Безусловно, данный метод имеет ряд недостатков и ограничений:
  • наличие информации не в режиме on-line;
  • трудовые и временные затраты складских служащих на процедуры отметки в листе комплектации и карте размещения свободных мест хранения;
  • возникновение риска «человеческой ошибки» при заполнении карты (особенно на первоначальном этапе внедрения метода);
  • практическая невозможность создания карты при глубинном хранении (технически «прорисовать» данную карту практически не представляется возможным);
  • отсутствие возможности автоматической «распечатки» данных карты и передачи их непосредственным исполнителям (возможен только визуальный осмотр и фиксация «вручную» в ином документе).
Однако, несмотря на описанные недостатки, данный метод был успешно реализован на складах ряда компаний. С течением времени количество ошибок при заполнении карты существенно сокращалось, а экономическая привлекательность данного метода вполне удовлетворяла руководство складов, которые не имеют должного финансового обеспечения.
Правила приемки продукции. Нормативно-правовое регулирование. До октября 1997г. действовала инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, утверждена постановлением Госарбитража от 15 июня 1965 г. № П-6, и по качеству, утвержденная Постановлением Госарбитража СССР от 15.06.1965 г. № П-7. Инструкции весьма детально регулировали весь процесс приемки продукции, порядок перехода ответственности между контрагентами, порядок составления актов и направления претензий поставщику. Несмотря на то, что инструкции были приняты достаточно давно, большая часть их норм оставалась весьма актуальной. Однако в соответствии с Постановлением Пленума ВАС РФ от 22.10.1997 г. N 18 (п. 14) обязательное применение инструкций отменено и в настоящее время их положения применяются только в случаях, когда это предусмотрено договором. В настоящее время, не принято ни одного документа, который полно регулировал бы процесс приемки продукции. Гражданский кодекс РФ (в частности ст. 513 Принятие товаров покупателем) лишь в общих чертах регулирует порядок приемки. Отсутствие императивного регулирования правил приемки продукции приводит к тому, что, как правило, в договорах поставки данный процесс не фиксируется вообще, и в случае обнаружения в процессе приемки недолжного количества или качества, несоответствия ассортимента, нарушенной упаковки, разногласия либо не разрешаются вообще, либо решаются на основе личных договоренностей между представителями компаний, что часто приводит к негативному результату у одного из контрагентов. Исключение составляет ряд компаний, которые достаточно детально описали в договоре поставки условия приемки продукции или зафиксировали в договоре ссылки на Инструкции П-6, П-7 или на внутренние нормативные акты, с условиями которых была ознакомлена другая сторона. К таким компаниям относятся METRO Cash&Carry, а также ряд других торговых сетей и предприятий.
Разница высоты погрузочной площадки и транспортного средства. Рис. 4. Разница высоты погрузочной площадки и транспортного средства.
Операции, выполняемые в процессе приемки продукции.
  1. Проверка сопроводительной документации согласно правил приемки продукции.
    При приходе транспортных средств на склад получателя в первую очередь проверяется наличие сопроводительных документов (товарно-транспортная накладная, счет-фактура, технический паспорт, сертификат соответствия ГОСТ, удостоверение о качестве и др.) и их содержание на предмет соответствия условиям (количество, ассортимент, упаковка и т.д.), зафиксированным в договоре поставки. Если основные товарно-сопроводительные документы отсутствуют, для приемки продукции необходимо составить акт о фактическом наличии продукции, который впоследствии подписывается обеими сторонами, участвующими в приемке. Если отсутствуют дополнительные документы, производится отметка в товарно-транспортной накладной.
  2. Проверка сохранности внешнего вида транспортного средства, тары и упаковки в соответствии справилами приемки продукции.
    Проверить наличие на транспортных средствах или на контейнерах пломб отправителя или пункта отправления, исправность пломб, оттиски на них, состояние транспортного средства, исправность тары. В случае обнаружения внешних или внутренних механических или технологических (например, нарушение температурного режима в рефрижераторе) повреждений транспортных средств, а также отсутствия или неисправности пломб, необходимо произвести отметку в товарно-транспортной накладной либо, что более удобно, составить акт об осмотре состояния транспортных средств. Также, если существует возможность, рекомендуется сфотографировать явно видимые повреждения транспортных средств (панорамная и детальная съемка). Сделанные таким образом фотографии по большей части не являются прямым доказательством в судебном разбирательстве, но в большинстве случаев до этого дело и не доходит. Однако они имеют большое влияние на действия поставщика или транспортно-экспедиторской компании в случае требования замены бракованного товара или денежной компенсации. В России за последнее время данная практика находит все большее применение, тогда как, например, в Прибалтике фотографирование транспортных средств и бракованных товаров нашло широкое применение уже достаточно давно.
  3. Разгрузка транспортных средств согласно правил приемки продукции.
    В процессе разгрузки одновременно производится и подсчет количества поступившего товара. При разгрузке транспорта почти всегда возникает проблема несоответствия уровня погрузочной площадки (рампы) и уровня кузова транспортного средства. Причинами этого является не только разница погрузочной высоты различных транспортных средств (в России погрузочная высота автомобильного транспорта, как правило, составляет 1100-1300 мм), но и изменение уровня кузова в процессе загрузки машины (разница погрузочной высоты между загруженным и пустым транспортом может составлять 3000 мм и более), см. рис. 4.

    Безусловно, даже в этих условиях героические служащие российских складов умудряются разгружать фуры вручную, без применения техники, даже в тех случаях, когда груз приходит полностью на паллетах. Однако на производство операций такими методами требуется в несколько раз больше времени и, как правило, в 2-3 раза больше персонала. Существует ряд решений, позволяющих ликвидировать данные проблемы.
    1. Использование электрогидравлических аппарелей или грузоподъемных столов предусмотренных корпоративными правилами приемки продукции. Это позволяет в точности до сантиметра выровнять уровень погрузочной площадки и транспортного средства. Данное оборудование используется, как правило, на складах I группы (логистические терминалы, крупные производственные и торговые компании), т.к. их стоимость составляет, в среднем,2000 - 4000$
    2. Проектирование многоуровневой рампы (см. рис. 5). Минусом данного решения является то, что ЛОГИСТ перестает быть «сквозной» для проезда погрузчиков, тележек и т.д. Для перемещения погрузчика в другую зону рампы приходится возвращаться обратно в складское помещение и выезжать в нужной зоне.

      Многоуровневая ЛОГИСТ. Рис. 5. Многоуровневая ЛОГИСТ.
    3. Использование «моста» (перекидной стальной рифленый лист). Как правило, данный способ применяется на складах третьей группы. Безусловно, он является самым экономичным способом. Однако частое нарушение техники безопасности при его использовании приводит периодически к несчастным случаям. Например, в 2003 г. в Москве, на складе одной из торговых компаний, занимающейся оптовой продажей парфюмерии и средств бытовой химии, произошел прецедент, когда погрузчик с паллетой при перемещении по аналогичному стальному листу упал из-за его неправильного закрепления, что привело к серьезным повреждениям здоровья водителя погрузчика.
    4. Организация разгрузки вне рампы. Как правило, производится двумя способами: 1 - снятие первого ряда паллет штабеллером или погрузчиком, затем постановка в кузов фуры гидравлической тележки и подвоза с помощью ее паллет к краю кузова с последующим снятием погрузчиком (см. рис. 6). Данный способ требует, как минимум, в два раза больше сотрудников и применение тележки. 2 - в случае возможности съема бортов фуры процесс значительно упрощается, т.к. разгрузка осуществляется исключительно погрузчиком.
  4. Проверка количества поступившего товара используя правила приемки продукции.
    В случае необходимости проверка количества производится в каждом грузовом месте. При обнаружении недостачи составляется акт о приемке продукции, в котором указывается номер транспортной накладной и счет-фактуры, количество недостающего товара, его общая стоимость, предполагаемые причины недостачи, лица, участвующие в приемке, их подписи и дата составления акта. Если одна из сторон не согласна с содержанием акта, то предоставляется право дополнительно зафиксировать в акте свое мнение. Также после обнаружения недостачи и составления акта необходимо уведомить поставщика о результатах приемки.
  5. Приемка продукции по качеству и комплектности в соответствии с правилами приемки продукции.
    В зависимости от условий, зафиксированных в договоре поставки и с принятыми правилами приемки продукции, приемка продукции по качеству может производиться с применением частичной или полной выборки товаров. Выборочная (частичная) проверка качества продукции с распространением результатов проверки качества какой-либо части продукции на всю партию допускается в случаях, когда это предусмотрено стандартами, техническими условиями и правилами приемки продукции, особыми условиями поставки, другими обязательными правилами или договором. При обнаружении несоответствия качества поступившей продукции и нарушении правил приемки продукции склад обязан приостановить дальнейшую приемку продукции и составить акт, в котором указывает количество осмотренной продукции и характер выявленных при приемке дефектов несоответсвующим правилам приемки продукции. После этого получатель должен уведомить поставщика об обнаружении при приемке недолжного качества продукции. В зависимости от решения поставщика дальнейшая приемка может производиться с участием представителя поставщика, с независимым экспертом, либо получателем в одностороннем порядке, что должно быть описано в правилах приемки продукции. Следует отметить, что как уведомление поставщика, так и его ответ получателю лучше всего оформлять с помощью телеграммы, т.к. это прямое доказательство (в отличие от оповещения по телефону) соблюдения обязанности стороной, которая должна произвести уведомление. Однако работа с телеграфом часто связана с большими временными затратами, в связи с этим наиболее эффективно использовать электронную почту, но с применением электронной цифровой подписи. После составления акта наршения правил приемки продукции производится составление претензионного письма (с целью допоставки товара с должным качеством или возмещения в денежном эквиваленте в зависимости от применяемых правил приемки продукции), которое должно содержать: наименование предприятия, которому претензия адресуется, его адрес, указание партии товара, количество бракованного товара, стоимость бракованного товара, номер и дата акта о приемке продукции, содержание самого требования (допоставить товар взамен бракованного, оплатить стоимость бракованного товара, др.), в приложении к письму необходимо предоставить копию акта о приемке, акт о нарушении правил приемки продукции, копию счет-фактуры, копию товарно-транспортной накладной, копию телеграммы (письма) об уведомлении предприятия-поставщика, в заключительной части претензионного письма указывается дата, подпись руководителя предприятия, полное наименование предприятия.

    Организация разгрузки вне рампы.
    Рис. 6. Организация разгрузки вне рампы.
  6. Скрытые недостатки продукции.
    У большинства сотрудников складов бытует мнение, что претензии по недолжному качеству поступившей продукции можно предъявлять только в процессе приемки продукции либо непосредственно после ее окончания, но это далеко не так, о чем ясно должно быть сказано в правилах приемки продукции. В гражданском законодательстве РФ предусмотрена возможность предъявления претензий к предприятию поставщику и в случае обнаружения скрытых недостатков продукции. Скрытыми недостатками признаются такие недостатки, которые не могли быть обнаружены при обычной для данного вида продукции проверке и выявлены лишь в процессе обработки, подготовки к монтажу, в процессе монтажа, испытания, использования и хранения продукции на складе в соответствии с правилами приемки продукции и ее хранения. В связи с этим склады предприятий имеют право независимо от проверки качества товаров, произведенной ими в должные в сроки и согласно правил приемки продукции, указанные в договоре или ином документе, актировать скрытые недостатки продукции, если такие недостатки будут обнаружены в течение 4 месяцев после получения товаров. Акт о скрытых недостатках продукции согласно правил приемки продукции должен быть составлен в течение 5 дней после обнаружения недостатков, однако не позднее 4 месяцев со дня поступления продукции на склад получателя, обнаружившего скрытые недостатки.
После завершения всех операций, связанных непосредственно с выполнением правил приемки продукции, производится оформление товара на хранение и занесение всей необходимой информации в информационную систему. Далее производятся операции по идентификации ее и размещении продукции на хранение. Выполнение этих и других операций мы рассмотрим в следующем номере журнала.

четверг, 14 апреля 2011 г.

SC and environmental can't be saparate

While building sustanable supply chain network you can't afford to forget about environmental.
You can't handle opinion that introducing environmental programms only pulls out your money.
There are many examples that implementation environmental programms brings benefits to companies.
One of the most fabuluos result is show by company DOW CHEMICAL.
The company spend  $2 billion on energy efficiency and could save $9 billion.
Besides saving money on environmental programms, there are some other benefits like,

  • increase customer loyalty. The articles in newspapers and magazines, stories on TV about company's achievements in environmental attracts peoples' minds. They get more staunch to the company. 
  • be a step forward by the legislation. Anyway the goverment of each country will introduce more strictly laws and regulations. Implementation of environmental programms in company makes it be ready to these changes.
  • employees feel good about the company.  People want to work for companies that they can be proud of. If your company is recognized as an industry leader in environmental issues, that is something people feel good about.    Happy people are more productive and creative and that is better all the way around.

понедельник, 11 апреля 2011 г.

Технологические перерывы для сотрудников склада


В трудовом кодексе на этот счет есть статьи №108 и №109.
Статья №109: На отдельных видах работ предусматривается предоставление работникам в течение рабочего времени специальных перерывов, обусловленных технологией и организацией производства и труда. Виды этих работ, продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.
Работникам, работающим в холодное время года на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях, а также грузчикам, занятым на погрузочно-разгрузочных работах, и другим работникам в необходимых случаях предоставляются специальные перерывы для обогревания и отдыха, которые включаются в рабочее время. Работодатель обязан обеспечить оборудование помещений для обогревания и отдыха работников.
Кроме трудового кодекса, существуют другие нормативные акты. Например, Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утв. постановлением Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76). Там можно найти Коэффициенты к нормам времени при выполнении погрузочно-разгрузочных работ в зимнее время, на открытом воздухе и в неотапливаемом помещении.
Технологические перерывы устанавливаются для восстановления сил работника, чтобы в течение смены производительность труда оставалась стабильной. При разработке внутреннего распорядка стоит учитывать Межотраслевые методические рекомендации «Определение нормативов времени на отдых и личные надобности».

ABC анализ

Методы анализа


АВС анализ важный инструменты для правильной организации управления запасами.
Важно правильно подходить к его применению. 
Самое важное это поставить цель, для которой проводится анализ.
АВС-анализ не является самоцелью, это всего лишь инструмент.

Основные факторы влияющие на конечный результат:
- Параметры для проведения АВС-анализа; они зависят от цели. Например, если действующая стратегия - захват рынка, то логичнее основным параметром считать не прибыль или затраты, а объем продаж.

- Временной период за который происходит отбор. Сезонные товары, как например средство от комаров или елочные игрушки, будут неизменно попадать в А группу в мае-июне и декабре соответственно.

Подход к выполнению АВС-анализа должен быть творческим. Стандартное решение не всегда подходит лучшим образом, т.к. у каждой компании присутствуют свои тонкости, свои требования. Необходимо экспериментировать, анализировать различные объекты по всевозможным факторам.
Например, большинство людей, управляя запасами, проводят АВС-анализ по одному объекту (ассортиментная позиция) и одному фактору (объем продаж). На один объект влияние имеет несколько факторов!
Снизить запасы на складе компании можно следующими путями:
а) пересмотреть объем/интервал заказа по товарам группы А, объект анализа – ассортиментные позиции.
б) пересмотреть условия работы или сменить поставщиков группы А, объект анализа – поставщики компании.
в) пересмотреть условия работы с покупателями группы А, объект анализа – покупатели компании,
г) проанализировать складской запас и принять решение об активизации продаж по позициям со сверхнормативным остатком, объект анализа – опять ассортиментные позиции, но фактор будет иным.

На основе результатов анализа предпринимаются действия, направленные на решение поставленных задач, ради которых и проводился тот этот самый анализ.

четверг, 7 апреля 2011 г.

Building Sustainability Into SC

Источник
  • Building a sustainable company is a task that must be taken on from all sides. The collective and collaborative efforts of the supply chain industry, with the support from the government, is crucial. Combining the innovative alternatives from chains taking a grassroots approach with the advanced research collected by leaders in the field can help you better understand what you can do to improve your company.
  • The way to identify what your smaller issues might be is to take an inventory of everything that you produce. From product design to costs to recycling, in most cases there's always room for your company to be quicker, cleaner, and better.
  • "Step back and look at your overall business strategy," Butner says. Really holding a microscope to your company's infrastructure will force you to identify and address some nuance problems that perhaps you've been too busy to correct. It's common for companies to hire an outside consulting company to do this task for them, because it's easier for an outsider to take a critical eye to your business than you and pinpoint problem areas.
  • Once you've determined which parts of your business needs the most attention, Butner suggests prioritizing which one you'll tackle first.
  • Identify your employees who want to take leadership roles in different sections. You have to have your employees as your stakeholders. Be careful! Make sure that you're green team is comprised from varying departments of the company, so as not to leave any department short-staffed.

среда, 6 апреля 2011 г.

10 tips for selecting a Voice Picking vendor


Voice Picking is one of the most scalable order fulfillment solutions on the market and can be configured for virtually any application in your distribution center. Below are 10 useful tips to consider when selecting a Voice Picking vendor.
1. Analyze your needs. Voice Picking is best used for applications with large number of SKUs located throughout the distribution center, that require few reaches per unit of travelVoice Picking is one of the most scalable order fulfillment solutions on the market and can be configured for virtually any application in your distribution center. Below are 10 useful tips to consider when selecting a Voice Picking vendor.
2. Ensure your Voice Picking vendor understands warehouse and distribution center operations. Your potential vendors need to be familiar with these types of operations, not just the hardware and/or software they’re offering. Be sure they know what your associates do on a daily basis and understand the efficiencies you are trying to create.
3. Don’t buy more than you need. No vendor should require that you change your current shipping, receiving, and warehousing processes. Don’t make these alterations unless they improve operational efficiency and productivity.
4. Explain the uniqueness of your warehouse operation. Not all picking, packing, and receiving operations are the same, so the vendor must be able to accommodate your warehouse or distribution center. For example, is your warehouse climate-controlled? Are items shelved, containerized, or palletized? Do you provide cross-docking services, and will the Voice Picking equipment work in these areas? The vendor needs to consider these factors when planning your solution.
5. Take stock of mobile computing devices. If you are happy with your current hardware, ask if the vendor will allow you to keep and utilize it. Be sure you can still leverage your existing vendor relationships.
6. Consider the ease of integration with existing systems. How well will the Voice Picking solution integrate with your warehouse control system, warehouse management system, and other solutions? What if one of those systems changes? Make sure you can easily integrate systems now and in the future and are not limited by custom integration software.
7. Ask for references. As with any service provider, find out how the vendor treats its customers and handles problems.
8. Investigate the company’s financial stability. Make sure the vendor will be able to meet your warehouse needs now as well as in the future. Ask about profitability, current and prospective customers, future plans, and customer service.
9. Look for excellent voice-recognition technology. Choose a vendor that offers high-quality solutions, and make sure the technology can filter out background noise. The voice engine must be able to “hear” and distinguish the speaker’s voice over all other noise.
10. Don’t let language become a hurdle. You can select speaker-dependent solutions and get core vocabularies in a variety of languages. If your workers comprise multiple ethnicities and speak several languages, make sure the Voice Picking solution will understand what they say.

Морская транспортировка, коносаменты


Сокращения для линейных транспортировок между портами
  • FIOS – Free in/out (погрузка и выгрузка за счет отправителя);
  • FILO – Free in/Liner out (погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии);
  • LIFO – Liner in/Free out (погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя);
  • LILO – Liner in/out (погрузка и выгрузка за счет линии – полные линейные условия).
В зависимости от практики линии или конкретного порта к ставке могут добавляться различные надбавки:
  • CAF (Currency Adjustment Factor) – индексация курсовой разницы валют;
  • BAF (Bunker Adjustment Factor) – индексация изменения цен на топливо;
  • Wharfage – портовая пошлина;
  • CUC (Chassis Using Charge) – сбор за пользование шасси;
  • Documentation Free – сбор за оформление документов и ряд других.
Кроме порта контейнер в морских контейнерных перевозках может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И, конечно же, он может быть доставлен непосредственно до "двери" клиента. С учетом этого к основным линейным условиям могут добавляться следующие:
  • FICY – Free in/Container yard (без погрузки в порту – до контейнерного терминала);
  • LI-Door – Liner in / Door (погрузка в порту за счет линии – "дверь" клиента).
При этом следует учитывать, что даже при перевозке Door–Door, то есть "дверь"/"дверь", линия только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера (stuffing/unstuffing). Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора.
Виды коносаментов
Различия коносаментов заключаются в небольших, но важных нюансах, которые оговорены в определениях коносаментов, – от чего происходят виды коносаментов и на что они влияют.
Бортовой коносамент – On Board Bill of Lading (Board B/L) – удостоверяющий, что принятые к перевозке грузы реально погружены на судно.
Долевой коносамент – Delivery order – товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае частичной продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Долевой коносамент – распоряжение о передаче определенной части перевозимого груза в порту назначения другому лицу.
Застрахованный коносамент – Insured Bill of Lading – представляет собой сочетание транспортного документа со страховым полисом и служит доказательством как приема груза к перевозке, так и его страхования, применяется при перевозке грузов в контейнерах.
Именной коносамент – Straight Bill of Lading (Straight B/L) – составленный на имя определенного грузополучателя. По именному коносаменту груз передается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь на основании сделки, оформленной с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования.
Коносамент на предъявителя – передается в обмен на груз путем простого вручения.
Коносамент на груз, принятый для погрузки – Received for shipment Bill of Lading (Received for shipment B/L) – коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании еще не прибывшего судна.
Линейный коносамент – Liner bill of Lading (Liner B/L) – коносамент, выдаваемый судоходной компанией или от ее имени и покрывающий перевозку на судах, курсирующих по регулярным маршрутам в соответствии с установленным и опубликованным расписанием.
Коносамент с оговорками ("нечистый" коносамент, "грязный" коносамент) – Claused bill of Lading (Claused B/L; Unclean bill of lading) – коносамент, в котором сделаны отметки о повреждении груза и/или упаковки.
Местный коносамент – Local bill of Lading – со ссылкой на сквозной коносамент, по которому груз принят к перевозке. Местные коносаменты имеют служебное значение для отчетности линии, порта и не являются товарораспорядительными документами.
Ордерный коносамент или оборотный коносамент – Order bill of lading; Negotiable bill of landing (Negotiable B/L) – по которому груз передается либо "приказу" грузоотправителя, либо "приказу" грузополучателя, либо "приказу" банка, либо по передаточной надписи того, чьему "приказу" он составлен. Если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен "приказу" получателя, то считается, что он составлен "приказу" отправителя. "Приказ" – пометка о том лице, которому передается груз. Допустим, получатель не может работать с грузом в порту назначения, в этом случае груз принимает экспедитор, который и будет этим лицом.
Прямой коносамент – Direct bill of lading – коносамент, покрывающий отгрузку между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне.
Сборный коносамент или групповой коносамент – Combined (Collapsible) bill of lading – на несколько грузов, предназначенных для различных грузополучателей.
Сквозной коносамент – Through Bill of Lading (Through B/L, TBL) – предусматривающий перевалку груза на другое судно в промежуточном пункте и покрывающий всю перевозку груза от порта погрузки до места конечного назначения. Такие перевозки возможны при наличии у перевозчика нескольких регулярных линий в различных направлениях или по договоренности между двумя перевозчиками – принимающим груз в порту отправления и доставляющим его дальше от порта перевалки. Обычно перевозчики, совместно перевозящие груз по сквозному коносаменту, оговаривают свои взаимные обязательства – каждый перевозчик отвечает только за тот участок пути, на котором он совершает перевозку. При сквозном коносаменте важно наличие четких отметок о передаче груза от одного перевозчика к другому.


Ставка фрахта – это базовая ставка фрахта с изменениями и дополнениями по состоянию на дату заключения чартера. В основном она зависит от рода груза, расстояния и направления перевозки. Если размер фрахта не предусмотрен тарифом, то ставка фрахта устанавливается по соглашению сторон.

Букинг-нот – это договор фрахта, по которому отдельные партии груза закрепляют для очередного рейса линейного судна, перевозящего грузы по расписанию. Регулярные грузовые линии заблаговременно регистрируют грузы для очередного рейса или рейсов.

Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Эти суда встают под перегруз контейнеров, пришедших на линейном судне, и каждое собирает контейнеры по своему маршруту.

Линейное судно – это судно совершающее рейсы по расписанию между определенными портами. Обычно на линейных грузовых судах отгрузка товаров производится мелкими партиями. На каждую партию выдается отдельный коносамент. На линейном судне могут находится контейнеры с разными портами назначения.
экспортному), сертификации и страхованию грузов.

вторник, 5 апреля 2011 г.

Информация о контейнерах

Ссылки:
Общая информация:
  • Обозначения:
TEU (twenty-foot equivalent unit)условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов.

  • Маркировка контейнеров:
Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр.


MSKU9696006
MSK - аббревиатура зарегистрированного владельца в международном реестре. 
U – обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». 
969600 - серийный номер
6 - проверочное число


JP4300
JP - страна владельца контейнера
4300 - размер и тип контейнера. 

  • Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов (9125 мм), 4-40 футов (12192 мм).
  •  Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 4 и 5 – более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.
  • Вторые две цифры обозначают тип контейнера – универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями.

  • Надписи на контейнере:
На контейнере также наносится: на дверях - максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). При этом, например, для контейнеров типоразмера IСС может указываться максимальная масса брутто, равная 24384 кг, а не 24 000 кг. Это происходит из-за более точного перерасчета фунтов в килограммы и не содержит противоречия или указаний на допустимый перегруз.
На боковых стенках контейнера указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

  • Система нумерации местоположения контейнеров:
Для определения позиции каждого определенного контейнера на судне используется общепринятая система. Позиция контейнера на судне определяется тремя координатами: Bay (секция), Row (ряд), Tier (ярус).
Bay - нумерация секций контейнеров производится с бака в корму. (нечетные номера секций для 20-ти футовых контейнеров и четные для 40-ка футовых контейнеров). Тем самым две следующие друг за другом секции 20-ти футовых контейнеров образуют одну 40-ка футовую секцию.
Row - нумерация рядов контейнеров начинается от диаметральной плоскости судна, причем ряды левого борта нумеруются четными числами, а правого - нечетными. Ряд контейнеров находящихся прямо по ДП нумеруется 00.
Tiers - нумерация ярусов контейнеров в трюмах начинается с 02 снизу вверх. (нумеруются ярусы четными числами). Контейнерам, устанавливаемым на палубе присваивается номер начинающийся с 8, т.е. первый ярус на палубе нумеруется как 82, второй 84 и т.д.
Ниже представлена общая схема:

пятница, 1 апреля 2011 г.

ERP systems or Excel


ERP systems simply don't align with the needs of the business.
  1. Many ERP systems don't allow you to see forecast and actual customer orders in the same view.
  2. Many ERP systems have an "all or nothing" approach to capacity planning – you need to fully populate capacity planning data and track actual performance at the operation level or you can't do capacity planning.
  3. Some systems only present views on a part by part basis – so you can't see aggregated details without running a special report
  4. Most systems make it very difficult to try what-if scenarios and get timely results.
There are many more examples, but what is interesting is what happens when ERP users don't get what they need from the ERP system; they try to get the information someplace else…typically from Excel.
I've talked in previous posts (How are spreadsheets like cockroaches?, Is Excel the right tool for S&OP?) about the dangers of running your business on Excel.  Excel is a fine tool for creating charts and doing one time analysis, but things start to fall apart when you start building business processes on it. Like a foundation for a building, the software you build your processes on is critical.  A weak foundation, and your process will come tumbling down. So why is Excel a weak foundation?
  • Excel propagates multiple copies of "the truth". How many times have you gone to a meeting where two people presented different versions of what is supposed to be the same data?  Whose data do you believe?
  • Excel allows non-validated business logic. Who created the spreadsheet? How sure are you that the formulas used are correct? In my "How are spreadsheets like cockroaches?" post, I cited a study that showed that 90 percent of spreadsheets in use by businesses today contain serious errors.  Errors that could result in you making a bad decision.
  • Excel has a poor collaboration model. Many processes today require inputs from multiple people.  Excel doesn't handle concurrent edits well, so often processes must be structured such that edits happen consecutively. This can prolong processes, especially if you have difficulty getting people to make their changes on-time.
  • Complex processes result in complex Excel worksheets. I managed the S&OP process at a manufacturing company in a previous life.  The S&OP spreadsheets for our four product lines were built up from multiple component workbooks.  Macros were used to manage the rolling time window. When something went wrong with the process, I was guaranteed to spend days trying to debug and pick up the pieces.  Things went wrong far too frequently.

четверг, 3 марта 2011 г.

Insurance: “The Disaster Recovery Plan of Last Resort"

Source of info

In 1995, global catastrophic disasters cost the insurance industry $180 billion dollars and that amount is expected to double by the year 2000.1 Disasters such as the Kobe earthquake, Hurricane Opal, the Oklahoma bombing, and many others contributed to 1995’s record losses, three times the previous record setting year of 1994. Busi-nesses are especially hard hit when it comes to disaster; in fact, 70% of insured losses come from the business sector versus the residen-tial sector.

This seemingly disproportionate amount of insured loss is due in great part to the value of the assets and the fact that many resi-dences are not adequately insured. However, insured losses pale in comparison to the economic costs of disaster. According to insur-ance industry estimates, every dollar of insured loss is accompa-nied by three dollars of uninsured economic loss, e.g., lost profits, lost business opportunities, etc.

This suggests that companies are only insured for one third of the potential consequences of a disaster and that insurance truly is a Disaster Recovery Plan of Last Resort.

Disaster recovery plans protect against the economic and intrin-sic loss suffered by a company while insurance policies protect against the physical and tangible losses. If insurance is your company’s only recovery strategy, then this article can help you get the most for your insurance dollar.

Mixing Technology Assets

Originally, insurance policies treated computer equipment the same as any real property, e.g. machinery, furniture, etc. However, under property policies, computer equipment is covered for the same per-ils as the buildings in which they’re housed. Unfortunately, com-puter equipment often suffered from unique perils such as power outages, accidental halon discharges, and damaged electronic data. Subsequently, these loss occurrences were not covered. To com-pensate for these policy shortcomings, “EDP” insurance policies were introduced. Although these polices did provide coverage for unique computer risks, they provided no coverage for the conse-quences of the loss of computer equipment or its inaccessibility. An inherent problem with these types of policies was that the cov-erage focused on the repair and/or replacement of the computer equipment. What companies needed was a policy that would not only replace the damaged computer equipment, but would also sub-sidize the cost of alternative processing while the computer equip-ment was unavailable. Realizing companies were only partially in-sured for a computer related disaster, insurance companies under-wrote specialized policy riders for “Business Interruption” and “Out-Of-Pocket Expenses.” These two important riders form the founda-tion of an insurance policy which provides adequate subsidies to finance the recovery and restoration efforts following a disaster.Understanding the type of insurance policy that your com-pany has is as important as having an insurance policy itself. Many companies have been left financially devastated after learning their insurance policy was woefully inadequate to meet the needs of their company’s recovery and restoration costs. You should thoroughly review your policy and understand what is and what is not covered.

How Does Your Policy Rate?

Rating the adequacy of your insurance policy in advance of a disaster will eliminate many unpleasant surprises when it comes time to place a claim. Answer the following questions to determine how your policy rates:

Is the information technology infrastructure covered by a sepa-rate policy?

Does a detailed itemization of corporate assets exist? Does the policy pay for the restoration of electronic data? Are clearly defined loss claim procedures documented?

Are operations which are performed at an outsourcing facility covered?

Does the policy have a “utility service interruption” grace pe-riod?


Disasters Causing Significant Insured Losses
DISASTER EVENT:
DATE:
LOCATION:
INSURED LOSS:
Hurricane Andrew
August, 1992
Fla. Gulf Coast
$24 Billion
Earthquake
January, 1994
Los Angeles, CA
$20 Billion
Floods
April, 1992
Midwest
$12 Billion
Earthquake
October, 1989
San Francisco
$5.9 Billion
Hurricane Hugo
September, 1989
Carolinas
$4.4 Billion
Riots
May, 1992
Los Angeles, CA
$2.0 Billion
Blizzard
March, 1993
24 States
$1.8 Billion
Wild Fires
October, 1991
Oakland, CA
$1.7 Billion
Hurricane Iniki
September, 1992
Hawaiian Islands
$1.6 Billion
Flood
April, 1992
Chicago, IL
$1.2 Billion
Hurricane Bob
August, 1991
Northeast
$1.0 Billion
11 Disaster Events


$75.6 Billion






Does your insurance carrier have “pair & set” salvage rights over your company?

Does your policy cover all out-of-pocket recovery costs?

Is the process of determining the cost of business interruption identified?

Does the policy exclude priority of payments of legal costs from coverage amounts?

If you answered NO to two or more of these questions, then your insurance policy is in need of an adequacy review. Begin by sitting down with your company’s risk manager to determine what your company’s insurance needs are. Then meet with your insurance carrier’s loss prevention representative to review your current policy. An independent policy analysis is highly recommended before you make any final policy changes.

Types Of Insurance Available

There are several types of insurance policies which can be ac-quired to protect a company. The most common type of insurance package available today is a package composed of Common Policy Declarations and Conditions consolidated with one or more Cover-age Parts. Coverage Parts would include Commercial Property, Li-ability, Crime, etc. Commercial Property Coverage accounts for the majority of the coverage. The following areas need to be addressed in order for a complete policy to be in place:

Property Contents / Stock EDP Equipment

Extra Expense (out-of-pocket) Business Interruption
Boiler & Machine

Payroll Coverage

The Declarations Page for each of these areas should be reviewed carefully to determine which premises and assets are insured, the limit of the coverage provided, covered causes, exclusions, deductibles, and other specifics.

There are three basic forms of covered loss policies:

Basic - Covers specific named perils including fire, lighting, wind-storm, etc.

Broad - Covers additional perils such as roof collapse, volcanic action, etc.

Special All Risk - Covers everything except specific exclusions named in the policy.

Ensure that you have a policy commensurate with the most com-mon types of risks to which your company is exposed.

Developing  An  Effective  Insurance  Response  Plan

The following is a ten-step process for implementing an effective insurance recovery program. Remember, however, that this does not alter or eliminate the need for a comprehensive disaster recov-ery plan, but rather complements existing contingency planning efforts.

Determine Accurate Corporate Asset Values. There are two pri-mary methods to accomplish this. One is based on actual cash value and the other is based on replacement value. Cash value ac-counts for the replacement value of the asset minus the time depre-ciation of the asset. Replacement value (recommended) is based on the amount it would cost to replace the asset.

Estimate Recovery Expenses. Conduct several “what if” sce-narios to determine the level of insurance required to cover “out-of-pocket” expenses related to the recovery of the information tech-nology and corporate assets. This would include hot site declara-tion and daily usage fees, overtime, travel, etc.

Determine Business Income Coverage Amount. If after conduct-ing a Business Impact Assessment (“BIA”) it is determined that your company would not have the cash reserves to meet forecasted operating expense needs, business income insurance may be pru-dent. This type of insurance is rather expensive, so run your finan-cial models carefully.

Determine Coinsurance Amount. Once an accurate assessment has been made of the amount of insurance to carry, a decision on the amount of coinsurance must be made. Coinsurance is the insurance to value ratio and represents the percentage of recovery subsidy to which your company would be entitled. The industry standard is 80%. Coinsurance is a strategy designed to lower policy premiums.

Request Premium Reduction Review. Many insurance compa-nies provide a discount to companies that have a formalized loss prevention program in place. This reduction can be worth up to 20% or more depending on the level of sophistication of your disas-ter recovery program.

Properly Insure Electronic Data. One of the most common insur-ance mistakes made by companies is valuing commercial software

for its face value. The defini-

tion of media coverage is to pay for the cost of replace-ment and/or reproduction only. Commercial software is easily replaced for a nominal fee from the software vendor.

Review Policy Exclusions. Many companies have made insurance claims only to find that their policy specifically excludes coverage for their most common risks. Policy

exclusions can be altered with a rider; however, you have to under-stand what’s excluded first. Look for the fine print regarding utility failures, media restoration, earthquake, and other exclusions. Addi-tionally, review exclusions for computer equipment used during travel or at employee’s homes; many policies specifically exclude equip-ment at locations not listed on the policy.

Verify Over Insurance Amount. Today many hardware manufac-turers (machinery, computers, etc.) provide recovery and restora-tion insurance built in to their lease agreements. It is not uncommon to find that a company can be doubly insured on their hardware platforms. Additionally, the insurance provided by the hardware manufacturer may be more robust and should be considered as the primary carrier.

Put The Policy Out For Competitive Bid. Currently there are over 50 major companies which specialize in underwriting IT and busi-ness recovery policies. Placing your company’s insurance needs out for competitive bid could save you as much as 40% off the premium amount.

Develop An Insurance Response Plan. The best precaution against an insurer taking advantage of the insured is a well documented response plan. Simply following the procedures set forth by the insurance carrier could allow them to adjust the claim as necessary, and once agreed to, would automatically waive your company’s rights to dispute the claim.

There is no substitute for having a well documented Insurance Response Plan. In the event that a disaster strikes your company, this will be one of the most vital documents you can ever have. It identifies the insurance company’s as well as your own company’s roles and responsibility following a disaster event.

Tips  For  Placing  A  Loss  Claim

If your company finds itself in the position of placing a loss claim to subsidize and/or reimburse for damages incurred as a result of a disaster, the following tips can save you time, money, and grief:

Hire a Reputable Claims Adjuster. They have the experience to deal with insurance company claims adjusters and in many cases can increase your loss settlement substantially.

Document The Loss. Insurance companies require extensive docu-mentation of the loss prior to releasing any settlement claims. It is not unusual for a final settlement check to be sent years later. Proper
 documentation will speed up this process.
Arrange For Special Loss-Payable Clause. Frequently, insurance policies cover several interests under one policy. Placing a claim under those circum-stances and issuing a settlement check could require as many as 10 or more endorsements in order to negotiate a claim. Arrange a power of attorney or waiver from those parties in order to simplify this process.

Reduce The Loss. Insurance companies will pay for the physical damage to the described property for the peril insured against. How-ever, if additional damage occurs after the event and your company was in a position to reduce that loss, they may not pay for the subsequential damage.

Summary

The average company spends approximately $3.00 to insure ev-ery $1,000 of corporate assets, and this cost continues to increase. Insurance companies have become a significant driving force in the development of disaster recovery plans by tying policy renewals and premium amounts to the level of disaster preparedness a com-pany has.

These reasons are compelling arguments for developing and main-taining a comprehensive Insurance Response Plan. However, com-panies must remember that insurance coverage is no substitute for a well thought out disaster recovery plan.Insurance: “The Disaster Recovery Plan of Last Resort"